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在运力排名的争夺中，总部位于新加坡的Ocean Network Express(ONE)超过了中国台湾的Evergreen，跃居第六位。

分析师Alphaliner报告称，截至8月17日，ONE的静态运力达到1,681,897 teu，超过了Evergreen的1,673,600 teu，使这家日本航运公司在全球排名第六。

该经纪人认为，这是暂时的举措，因为长荣的货船订单量超过50%，而ONE的订单量仅占其当前运力的27.9%。

因此，Alphaliner预计长荣航运“将夺回第六名的位置，并开始与排名第七的航运公司拉开一些距离。”

排名第六和第五之间有20万teu的“缓冲”，所有人都在关注赫伯罗特的租船和新造船计划，以及在8月21日竞标过程结束后，这家德国航运公司是否可以通过收购HMM来扩张，为其投资组合增加100万teu。如果它确实向这家韩国航运公司提出了收购要约。

另一个可能影响排名的因素是竞争程度。这通常取决于一项复杂的计算，即一艘船如果继续交易，在其晚年是否能获得足够的收入，与拆解所节省的成本和出售给拆船商的收入相比，这就是钢铁价格。

明年1月欧盟碳排放交易体系(EU ETS)的引入，将使这一计算变得更加复杂。预计欧盟碳排放交易体系将在其他司法管辖区推出类似的碳定价方案。

老旧的船只效率较低，但费率是否能支持升级成本，也许是使用替代燃料，还有待观察。